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“上市之前的一段时间，蔚来在疯狂地招聘售后、交付中心的人。那段时间交付中心的所有人都在加班加点，甚至到凌晨一两点，感觉就是为了应付当时的交付量，其实这些车可以慢慢交付出去的”，李雪提到，为了促成用户的交付，公司可以派专车接送，甚至可以把车运到用户家去，在家里做交付。

我们要努力自己为自己创造假期，用收入去支撑更多的假期，而不是靠别人求别人。说到放假半个月，人们想到的可能都是好的方面，不用上班，想去哪儿去哪儿，睡觉睡到手抽筋，数钱数到自然醒，弊端都被忽略了，看评论员吐槽你忽略的种种弊端。一直不明白，为什么非得扎堆放假，扎堆放假有什么好的？景点暴堵，高速暴堵，饭店暴堵，哪里都堵，其实一个人如果想多休几天假，自己个人安排完全是可以的，按法律规定，每个人都有自己的带薪假，用自己的带薪假，再加上周末时间，完全可以拼一个长假期。这样错开休假，想放假的放假，上班的上班，不影响社会的正常运转，不会形成资源的过度透支。

这是我们的战略，简单说两个转变，第一个转变从单一产品制造向分布式能源领域的系统解决方案提供商和系统服务商转变，第二个转变从产品经营向客户经营、资本经营转变，把我们的业务分成三个大板块，第一类是传统装备制造，第二类是工业服务、第三类是能源基础设施运营。

更为明显的举动是对销量的在意。从没有KPI，到有KPI，蔚来开始“一个月比一个月更看重销量”，李雪告诉锌财经，对销量的考核在2018年年中之后开始改革，公司会给销售人员拉排名，细分到接待的用户人数、参加活动的次数、试驾人数等多个维度。但惨淡的销售额相比持续巨亏的现状是杯水车薪。据蔚来财报显示，2019年第一季度共交付3989辆ES8，交付量出现了50%的下滑。

据日本《周刊邮报》杂志报道，这种全自动骨灰存放地最早出现在上世纪90年代后期。2013年，东京都内仅有5、6家类似的公寓式墓地。然而到2018年，包括正在施工建设的墓地，日本首都圈内的公寓式墓地已达到30家左右。这些公寓式墓地全部投入使用后，可为12-15万人提供安息之地。而东京都内自明治时期修建的8处陵园仅能容纳28万逝者遗骨。公寓式墓地迅猛的发展速度及广阔的容载量可见一斑。

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